МППСС — это правила дорожного движения для воды. Проблема одна: они написаны на языке, где «право» и «лево» называются иначе, а вместо «сзади-сбоку» говорят «позади траверза». Разберём словарь на одной картинке.
Смотри по направлению движения лодки. Слева — левый борт, там всегда красный огонь. Справа — правый борт, там зелёный. Это железно, как сигналы светофора, и на этом построена половина Правил.
Траверз (англ. beam) — воображаемая линия строго вбок, под 90° к курсу (пунктир на схеме). Всё правее неё — «впереди траверза» (forward of the beam), всё левее — «позади траверза» (abaft the beam): из этого заднего сектора тебя обгоняют.
Пеленг (bearing) — направление с твоей лодки на что-то другое: судно, маяк, мыс. Не расстояние, а именно направление. Зачем он — целая глава 2½ ниже: пеленг — твой детектор столкновений.
Парус не может ехать строго против ветра, поэтому яхта всегда идёт «боком» к нему — ветер дует либо в правый борт, либо в левый. Вот это и есть галс: с какого борта на тебя дует ветер.
Ветер дует справа → правый галс. Ветер слева → левый галс. А парус (и гик — горизонтальную палку внизу паруса) ветер выдувает на противоположную сторону. Поэтому проверка одним взглядом: гик слева → ты на правом галсе.
Зачем это знать? Первое правило расхождения парусников: левый галс уступает правому. Не зная галса, не знаешь, кто уступает.
двигай ползунок · лодка всегда смотрит вверх, крутится только ветер
В море «главнее» не тот, кто больше, а тот, кто хуже маневрирует. Сломанное судно не может уступить физически — значит, уступают ему. Это вся философия Правила 18 в одном предложении.
Мнемоника с курсов: New Reels Catch Fish So Purchase Some — NUC, RAM, CBD, Fishing, Sailing, Power.
Как за минуты понять, столкнётесь ли вы? Не по расстоянию и не по скорости — по пеленгу. Если судно сближается, а направление на него не меняется — вы идёте в одну точку. Без математики и приборов, работает всегда.
золотой пунктир — текущая линия пеленга · бледные линии — где она была раньше
Суда видят друг друга. Одно назначается уступающим (give-way vessel — маневрирует заранее и решительно), второе — сохраняющим (stand-on vessel — держит курс и скорость, чтобы быть предсказуемым). Прорешай ситуации на схемах — кликай ответ.
Эти шесть сцен — учебные, с фиксированной геометрией. Дальше та же логика, но бесконечно и со случайной ориентировкой, типами судов и условиями:
Гениальность системы огней: бортовые светят каждый только в свой сектор 112,5°, кормовой — 135° назад. Поэтому по цвету огней ты мгновенно понимаешь, каким боком к тебе стоит судно и куда оно едет — не видя самого судна.
Ты — наблюдатель внизу (▲). Крути курс встречного судна и смотри, какие огни оно тебе показывает.
сектора: зелёный и красный по 112,5° · белый кормовой 135° назад
+ оба бортовых сразу — судно идёт носом точно на тебя. «В лоб»: оба вправо, разошлись красным к красному.
только красный (справа по носу) — он пересекает твой курс, уступаешь ты. Красный = «стоп»: «If to starboard red appear, ’tis your duty to keep clear».
только белый у идущего впереди — ты у него за кормой, в секторе обгона. Обгоняющий уступает всегда, то есть ты.
Круговые огни-«статусы» (два красных = сломан, красный-белый-красный = занят работой…) — где они физически висят, смотри в следующей главе.
Слова «топовый», «круговой», «трёхцветный» бессмысленны, пока не увидишь, где они закреплены. Выбери судно — смотри схему. Переключи «День» — на тех же местах повиснут чёрные знаки. Выбери ракурс — увидишь ту самую картинку огней, которую увидишь ночью с воды.
погасшие точки на схеме = огни, которых с выбранного ракурса не видно
Судно объявляет манёвры гудком: короткий звук ( ● , short blast) ~1 секунда, продолжительный ( ▬ , prolonged blast) 4–6 секунд. Сигналы можно послушать — в демо они ускорены, но ритм настоящий.
Судно на якоре вместо гудка звонит в колокол (частые удары ~5 с каждую минуту), а севшее на мель добавляет по три отдельных удара до и после.
1. Этот учебник: главы 0–5, тренажёры галса и ракурса — до упора в обе стороны, Верфь — все суда в ночном и дневном режиме и со всех ракурсов. ~40 минут.
2. Вкладка «Правила подробно» — прочитай Части A–B целиком, C–D по диагонали. ~40 минут.
3. «Шпаргалка» — один проход, таблицы огней и звуков — дважды. ~20 минут.
4. «Тренажёр»: Марафон → Работа над ошибками до чистого прогона → оба Полигона до серии из 10 правильных подряд → перед сном Экзамен. Из каждого разбора можно прыгнуть в текст правила. ~60–90 минут.
Если к концу вечера без запинки отвечаешь на три вопроса — «какой у меня галс?», «какие огни я вижу и что это значит?», «кто уступает?» — курс пройдёшь спокойно.
Каждое правило — что оно означает на практике, зачем придумано и где в нём ловушка. Из Тренажёра сюда ведут ссылки из каждого разбора ответа.
Телефон звонит одному человеку. Рация кричит всем вокруг. Когда у тебя пробоина, помощь — это не оператор в ста километрах, а сухогруз в двух милях за кормой. Он услышит твой MAYDAY. Твой звонок в спасслужбу — нет.
Четыре причины, почему УКВ-рация (англ. VHF radio) на борту — не формальность:
1 · Широковещание. Один вызов слышат все суда и береговые станции в радиусе приёма — одновременно. Ближайший помощник узнаёт о тебе сразу, без диспетчера-посредника.
2 · Спасслужбы дежурят в эфире. Береговые станции и MRCC (морской спасательно-координационный центр) слушают 16-й канал и DSC круглосуточно. Это их работа.
3 · Не зависит от сотовой сети. В 10 милях от берега телефон — фонарик. Рация работает от своей антенны до своего горизонта, всегда.
4 · DSC жмётся одной кнопкой. Цифровой вызов бедствия уходит с твоим номером и координатами даже тогда, когда говорить уже некогда (глава Р4).
Теперь физика — её на экзамене SRC спрашивают всегда. Морской УКВ-диапазон: 156–174 МГц, частотная модуляция (FM), вертикальная поляризация. Волны этого диапазона летят по прямой: они не огибают земной шар, как длинные волны, и не отражаются от ионосферы, как короткие. Значит, дальность связи — это радиогоризонт: чуть дальше видимого горизонта, но принцип тот же — «вижу — слышу».
Отсюда формула, которую стоит запомнить: D ≈ 2,23 × (√h₁ + √h₂) миль, где h — высоты антенн в метрах. Она объясняет всё устройство прибрежной радиосвязи.
Весь морской УКВ-диапазон нарезан на пронумерованные каналы — их около шестидесяти, и у каждого своя роль. Знать наизусть нужно немного: 16, 70, 13, 06 и межсудовые. Остальное — по лоции.
| Канал | Частота | Назначение |
|---|---|---|
| 16 | 156,800 МГц | Бедствие, срочность, безопасность + вызов. Дежурный канал всего моря. Вызвал корреспондента — и сразу уводи разговор на рабочий канал: 16-й должен быть свободен |
| 70 | 156,525 МГц | Только DSC — цифровые вызовы. Голос запрещён абсолютно; рация физически не даст говорить на 70-м |
| 13 | 156,650 МГц | Связь «мостик–мостик» по безопасности судовождения: договориться с судном о порядке расхождения |
| 06 | 156,300 МГц | Межсудовой №1 + координация с авиацией и судами на месте поисково-спасательной операции (on-scene SAR) |
| 08 · 72 · 77 | Межсудовые «рабочие»: сюда уводят разговоры яхта–яхта | |
| 09 · 12 · 14… | Портовые службы, марины, шлюзы — конкретный канал смотри в лоции или альманахе |
Симплекс и дуплекс. Симплексный канал — одна частота на всех: говорим по очереди, кто держит тангенту — тот занял канал (и никого не слышит, пока не отпустит). Дуплексный канал — две частоты: судно передаёт на одной, береговая станция на другой. Ловушка: два судна на дуплексном канале друг друга не услышат — оба передают на «судовой» частоте, а слушают «береговую». Дуплексные каналы существуют только для разговора с берегом.
Ручки, которые надо понимать. Squelch (шумоподавитель) — калитка по уровню сигнала: закрыл слишком сильно — отрежешь слабую далёкую станцию, открыл — слушаешь шипение эфира. Настройка: открути до шума, потом закрути чуть-чуть за порог тишины. Dual watch — рация скачет между 16-м и рабочим каналом, чтобы ты не пропустил вызов. 1 Вт / 25 Вт — в марине и рядом с корреспондентом ставь 1 Вт: не глуши всю бухту и не выноси свой разговор на 25 миль.
В эфире у судна три имени: название голосом, позывной буквами и MMSI цифрами. Путать их нельзя — на экзамене спросят, что из этого куда вписывается.
MMSI (Maritime Mobile Service Identity) — девятизначный цифровой номер, «телефонный номер» станции для DSC. Первые три цифры судового MMSI — код страны MID: у Чехии это 270, у Хорватии 238. По первым цифрам номера читается, кто перед тобой:
| Формат | Кто это | Пример |
|---|---|---|
| MID×××××× | Судовая станция | 270 123 456 |
| 00MID×××× | Береговая станция | 002 387 010 |
| 0MID××××× | Групповой вызов (флотилия, спасотряд) | 027 012 345 |
Позывной (call sign) — буквенно-цифровой код от национальной администрации связи (в Чехии — ČTÚ, Чешское телекоммуникационное управление; чешские позывные начинаются с OK/OL). Он записан в лицензии судовой станции и диктуется фонетическим алфавитом (глава Р8).
Теперь про бумаги — их две разные, и это классический экзаменационный вопрос:
1 · Сертификат оператора (SRC) — твои личные «права на эфир»: подтверждает, что человек умеет пользоваться УКВ с DSC в системе GMDSS. Выдаётся после экзамена, бессрочный, привязан к тебе.
2 · Лицензия судовой радиостанции (ship station licence) — «техпаспорт» станции: привязана к судну, в ней записаны название, позывной, MMSI и состав оборудования. Чартерная яхта обязана иметь её на борту — проверь в папке с документами.
Радиожурнал. На коммерческих судах обязателен; на яхте — хорошая морская практика: фиксируй как минимум весь трафик бедствия и срочности (кто, когда, что передал). На разборе инцидента журнал — твой главный свидетель.
ATIS — если пойдёшь по рекам. На внутренних водных путях Европы (соглашение RAINWAT — Базель; Чехия в нём участвует) рация обязана работать в inland-режиме с ATIS: при каждом отпускании тангенты автоматически передаётся цифровой код станции (формат: 9 + MID + …). Морской DSC на реках, наоборот, выключается. Это то же деление, что и в Правиле 1 МППСС: море — один режим, внутренние воды — другой.
До конца XX века твой SOS морзянкой слышал только радист — если не спал. GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System, Глобальная морская система связи при бедствии) построена на другом принципе: бедствие принимает автоматика, а не дежурное ухо. Твоя УКВ-рация с DSC — её самый маленький терминал.
Мировой океан в GMDSS поделён на четыре морских района — не по географии, а по тому, какое радиооборудование там достаёт до берега:
| Район | Чем покрыт | Твоё оборудование |
|---|---|---|
| A1 | УКВ DSC береговых станций (~20–30 миль) | УКВ с DSC — то, чему учит SRC |
| A2 | ПВ-станции, ~150 миль | ПВ-радио с DSC (сертификат LRC) |
| A3 | Геостационарные спутники, примерно до 76° широты | Спутниковый терминал + КВ |
| A4 | Полярные районы | КВ с DSC |
Кроме DSC в GMDSS входят подсистемы, до которых мы дойдём в главе Р9: спутниковые аварийные буи EPIRB (система КОСПАС-SARSAT), радиолокационные ответчики SART, автоматический приём навигационных и штормовых предупреждений NAVTEX / MSI.
DSC (Digital Selective Calling, цифровой избирательный вызов) — это не «ещё один канал», а цифровой звонок: пакет длиной меньше секунды, который уходит на 70-м канале и заставляет нужные рации зазвонить. Красная кнопка — самый важный его сценарий, поэтому разберём по шагам, что происходит после нажатия.
1 · Поднимаешь крышку и держишь кнопку DISTRESS 5 секунд. Крышка и пять секунд — защита от локтя. Если есть пара секунд — сначала выбери в меню характер бедствия (sinking, fire, collision…); не выбрал — уйдёт undesignated, это нормально.
2 · На 70-м канале уходит пакет: твой MMSI, координаты и время (из GPS автоматически или введённые вручную), характер бедствия. Голоса нет — только цифры.
3 · Рация сама повторяет вызов примерно каждые 4 минуты (случайный интервал 3,5–4,5 мин), пока не получит цифровое подтверждение (acknowledgement), и сама переключается на 16-й канал.
4 · Берег подтверждает по DSC → повторы останавливаются → ты передаёшь голосовой MAYDAY на 16-м (полный формат — глава Р5). DSC — только звонок в дверь; сам разговор о спасении — голосом на 16.
Рутинный DSC-вызов — тот же механизм в мирной жизни: набираешь MMSI корреспондента, предлагаешь рабочий канал, жмёшь вызов. Его рация пищит и показывает «судно N зовёт на канал 72». Никакого крика в 16-й — эфир чист. Так же работает групповой вызов (флотилии) и вызов береговой станции.
Экран и кнопки — как у настоящей станции. Действуй по обстановке; неправильная кнопка объяснит, чем она плоха.
MAYDAY передаётся, когда судну или человеку грозит серьёзная и непосредственная опасность и нужна немедленная помощь (grave and imminent danger). Пробоина и вода прибывает — да. Заглох двигатель в штиль у побережья — нет, это PAN-PAN (глава Р6). Формат вызова жёсткий, и это осознанно: терпящий бедствие человек в панике — порядок строк думает за него.
Мнемоника порядка: MIPDANIO — Mayday · Identity (кто) · Position (где) · Distress (что случилось) · Assistance (что нужно) · Number (сколько людей) · Information (прочее) · Over. Позиция идёт третьей строкой не случайно: если связь оборвётся, спасатели уже знают, куда идти — остальное выяснят по дороге.
MAYDAY RELAY — ты ретранслируешь чужое бедствие: увидел красную ракету, перевёрнутую лодку, услышал слабый MAYDAY, который берег не подтвердил. Голосом на 16-м: MAYDAY RELAY ×3, THIS IS [ты] ×3 — и дальше всё, что знаешь о бедствии и его месте. Ключевое: RELAY сразу говорит эфиру, что тонешь не ты.
Дисциплина эфира при бедствии. Весь остальной трафик с 16-го умолкает. Станция, руководящая операцией, может скомандовать SEELONCE MAYDAY («молчать, идёт бедствие» — от фр. silence m'aider); любой другой, кто вынужден одёрнуть болтуна, говорит SEELONCE DISTRESS. Ослабление режима — PRUDONCE (осторожный рабочий трафик разрешён), полный отбой — SEELONCE FEENEE (silence fini, «тишина закончена»).
В эфире четыре приоритета, и у трёх верхних есть волшебные слова. Правильно выбранная ступень — это честность с эфиром: MAYDAY ради заглохшего мотора отнимает канал у того, кто действительно тонет.
PAN-PAN (фр. panne — поломка) — «у нас серьёзная ситуация»: отказ двигателя и медленный дрейф к берегу, серьёзная травма на борту и нужна медицинская консультация, потеря ориентировки в тумане у камней. Формат — как MAYDAY, только первое слово другое и адресуется обычно всем: PAN-PAN ×3, ALL STATIONS ×3, THIS IS … — кто ты, где ты, что случилось, какая помощь нужна.
Человек за бортом — учебный пример границы: MOB, которого ты видишь и сейчас подберёшь — PAN-PAN (предупредить суда вокруг). Потерял из виду, ночь, холодная вода — это уже угроза жизни: MAYDAY. Ситуация ухудшилась — эскалируй без стеснения, это штатный ход.
SECURITE (фр. sécurité) — «слушайте важное для вашей безопасности»: полузатопленный контейнер в фарватере, погасший маяк, буй не на месте, штормовое предупреждение. Так же передают свои сообщения береговые станции. Порядок: анонс на 16-м (SECURITE ×3, ALL STATIONS ×3, THIS IS …, LISTEN CHANNEL 72) — само сообщение на рабочем канале, чтобы не занимать 16-й.
Радиообмен — это диалог без интонаций, кивков и «алло, слышно?». Их заменяют prowords — процедурные слова с жёстко закреплённым смыслом. Их немного, но употреблять их надо точно.
| Proword | Смысл |
|---|---|
| OVER | «Я закончил, жду твоего ответа» |
| OUT | «Я закончил, ответа не жду, связь окончена» |
| RECEIVED / ROGER | «Принял твоё сообщение полностью» |
| SAY AGAIN | «Повтори» (можно уточнить: SAY AGAIN POSITION) |
| I SAY AGAIN | «Повторяю» (перед повтором важного куска) |
| I SPELL | «Диктую по буквам» — и дальше фонетическим алфавитом |
| CORRECTION | «Ошибся, правильная версия следует» |
| WAIT / STAND BY | «Жди, отвечу позже» (WAIT ONE — минуту) |
| STATION CALLING | «Кто меня вызывает?» — не расслышал имени |
| RADIO CHECK | «Как меня слышно?» — ответ по шкале 1–5 |
Шкала разборчивости 1–5 на RADIO CHECK: 1 — barely readable (едва разборчиво), 2 — readable now and then (временами), 3 — readable but with difficulty (с трудом), 4 — readable (хорошо), 5 — perfectly readable, loud and clear (отлично). «Loud and clear» — это пятёрка, а не вежливость.
Заметь механику: имя вызываемого всегда впереди (до трёх раз при плохой связи, один — при хорошей), потом THIS IS и ты. Канал предлагает вызываемая станция. Разговор заканчивается одним словом OUT — и 16-й (или рабочий) свободен.
Техника тангенты: подумай, ЧТО скажешь → нажми → выдохни секунду → говори → отпусти. Две вечные ошибки: начать говорить одновременно с нажатием (первое слово съедается) и забыть отпустить тангенту (глушишь канал и транслируешь свои комментарии всей бухте).
В шторм через шипение «B», «D», «P» и «T» звучат одинаково. Поэтому позывные, названия и координаты диктуются фонетическим алфавитом ИКАО/НАТО: слова подобраны так, что не спутаешь даже обрывок. Это самая механическая часть SRC — и её проще всего натренировать.
| A | Alfa | N | November |
| B | Bravo | O | Oscar |
| C | Charlie | P | Papa |
| D | Delta | Q | Quebec |
| E | Echo | R | Romeo |
| F | Foxtrot | S | Sierra |
| G | Golf | T | Tango |
| H | Hotel | U | Uniform |
| I | India | V | Victor |
| J | Juliett | W | Whiskey |
| K | Kilo | X | X-ray |
| L | Lima | Y | Yankee |
| M | Mike | Z | Zulu |
Цифры произносятся тоже по-своему: WUN, TOO, TREE, FOWER, FIFE, SIX, SEVEN, AIT, NINER, ZERO; десятичная запятая — DAYSEEMAL, тысяча — TOUSAND. NINER вместо nine — чтобы не путать с немецким «nein» и с five в шумном эфире.
Рация — не единственный голос яхты. У GMDSS есть автономные приборы: буй, который сам звонит спутникам; маячок, который рисует дорожку на чужом радаре; приёмник, который сам печатает штормовые предупреждения. На SRC-экзамене про каждый — по паре вопросов.
Аварийный радиобуй (Emergency Position Indicating Radio Beacon). Активированный — вручную или автоматически при попадании в воду — передаёт на частоте 406 МГц в спутниковую систему КОСПАС-SARSAT: твой идентификатор и координаты (у современных буёв — из встроенного GPS). Параллельно излучает маломощный сигнал 121,5 МГц — по нему вертолёт наводится на тебя в финале поиска.
Регистрация обязательна: буй прописывается на судно/MMSI в национальном реестре. Незарегистрированный EPIRB — анонимный крик: спасатели не знают, кого ищут, и теряют часы на проверку.
Гидростат отпускает буй с тонущего судна на глубине 1,5–4 м — он всплывает и включается сам. Ставить буй надо туда, откуда он свободно всплывёт, а не в запертый рундук. Есть личная версия — PLB, регистрируется на человека.
Search and Rescue Transponder. Молчит, пока его не «осветит» судовой радар 3-сантиметрового диапазона (9 ГГц, X-band) — тогда отвечает серией импульсов, и на экране ищущего от твоей позиции протягивается цепочка из 12 точек. При сближении точки растягиваются в дуги, вблизи — в концентрические круги: экран сам кричит «цель здесь».
Брать в спасательный плот и держать как можно выше (штатная телескопическая штанга ≥1 м над водой): SART отвечает только тому радару, который его видит, а его горизонт — та же формула из главы Р0. Современная альтернатива — AIS-SART: передаёт точную GPS-позицию всем приёмникам AIS вокруг.
NAVTEX — автоматический приём MSI (Maritime Safety Information): навигационные предупреждения, метеопрогнозы, штормовые, информация SAR. Международная частота 518 кГц — всегда на английском; 490 кГц — национальные передачи. Береговые станции вещают по расписанию, приёмник сам копит сообщения и отбрасывает дубли. На яхте без NAVTEX ту же MSI читают береговые станции голосом по расписанию (анонс — SECURITE на 16-м) — расписание есть в альманахе.
Automatic Identification System: суда обмениваются по УКВ своими координатами, курсом, скоростью и именем; на картплоттере вокруг тебя подписанные цели с расчётом сближения (CPA/TCPA). Класс A — обязателен большим судам, класс B — яхтенный. Помни из МППСС: AIS — средство наблюдения по Правилу 5 и источник информации по Правилу 7, но не все суда его несут и не все включают передачу. Рыбацкая деревяшка без AIS всё ещё существует — глазами смотреть обязательно.
Прочитал главы — дальше тренажёры: полигон каналов (Р1), DSC-панель (Р4), конструктор MAYDAY (Р5) и алфавит (Р8) до автоматизма. Потом — вопросы.
Шпаргалка по радио — таблица каналов, шаблон MAYDAY, алфавит — добавлена в конец вкладки «Шпаргалка», рядом с МППСС.
Выжимка для быстрого повторения. Приоритет: расхождение → огни → звуки. Части E–F, детали СРД и огни земснарядов на базовом курсе почти не спрашивают.
| Ситуация | Кто уступает |
|---|---|
| Паруса, разные галсы | Левый галс уступает правому. Гик слева = правый галс = приоритет |
| Паруса, один галс | Наветренный (кто ближе к ветру) |
| Галс наветренного не ясен (ты на левом) | Ты |
| Моторные в лоб | Оба вправо, расходятся левыми бортами |
| Моторные, пересечение | У кого другой справа; не резать по носу |
| Обгон (сектор >22,5° позади траверза) | Обгоняющий, всегда — перебивает все правила |
| Узкость | Держись правой стороны; <20 м и парус не мешают «привязанным» к фарватеру |
| СРД | Иди по полосе; пересекай под прямым углом |
| Огонь | Сектор | Кто |
|---|---|---|
| Бортовые | 112,5° каждый | все на ходу |
| Кормовой | 135° назад | все на ходу |
| Топовый | 225° вперёд | только с двигателем; ≥50 м — два |
| Круговой | 360° | якорь и статусы |
| Вижу (сверху вниз) | Это | Мнемоника |
|---|---|---|
| Не управляется (NUC) | red over red — captain is dead | |
| Ограничено в манёвре (RAM) | — | |
| Стеснено осадкой (CBD) | — | |
| Лов рыбы (не трал) | red over white — fishing at night | |
| Траление | green over white — trawling | |
| Лоцман | white over red — pilot ahead | |
| (+борт., корм.) | Парусник, доп. огни | red over green — sailing machine |
| один круговой | На якоре (<50 м); ≥50 м — второй ниже в корме | днём — шар |
| якорные + | На мели | днём — три шара |
| топовые + над кормовым | Буксир, состав >200 м | днём — ромбы |
Яхтенное: парус <20 м может нести трёхцветный фонарь на топе (не вместе с red-over-green). Парус <7 м и гребное — хотя бы фонарь с белым огнём наготове. Парус+мотор = огни моторного судна.
| Знак | Значение |
|---|---|
| Конус вершиной вниз | Парус + мотор одновременно |
| Шар | На якоре |
| Два шара | NUC |
| Три шара | На мели |
| Шар — ромб — шар | RAM |
| Цилиндр | Стеснено осадкой |
| Два конуса вершинами вместе | Лов рыбы |
| Ромб | Буксировка >200 м |
Короткий ● ≈ 1 с; продолжительный ▬ = 4–6 с.
| На виду (манёвренные) | |
|---|---|
| ● | отворачиваю вправо |
| ● ● | отворачиваю влево |
| ● ● ● | машина на задний ход |
| ●●●●● | сомнение / опасность |
| ▬ | слепой поворот / отход от причала |
| ▬▬● / ▬▬●● | обгоню по вашему ПБ / ЛБ (узкость); согласие ▬●▬● |
| Туман (каждые ≤2 мин) | |
|---|---|
| ▬ | моторное, имеет ход |
| ▬ ▬ | моторное, застопорено |
| ▬ ● ● | парус / рыбак / NUC / RAM / CBD / буксирующее |
| колокол ~5 с ежеминутно | на якоре (≥100 м: + гонг в корме) |
| 3 удара + звон + 3 удара | на мели |
Подаются только при реальном бедствии: красные ракеты и фальшфейеры · оранжевый дым · MAYDAY по радио · SOS любым способом · непрерывный звук любым туманным средством · медленное поднятие и опускание вытянутых рук · флаги N над C · пламя на судне · сигналы EPIRB/DSC. Пять коротких гудков сигналом бедствия не являются — это «сомнение». Полный формат MAYDAY и работа DSC — раздел «Радио · SRC».
| Ситуация | Огни / знаки / звуки |
|---|---|
| Парус, день | ничего специального |
| Парус + мотор, день | конус вершиной вниз в носовой части |
| Парус, ночь | бортовые + кормовой, или трёхцветный фонарь на топе (одно из двух, не вместе) |
| Под мотором, ночь | топовый + бортовые + кормовой (трёхцветный выключить!) |
| На якоре | ночь: белый круговой · день: чёрный шар |
| Туман под парусом | ▬ ● ● каждые ≤2 мин |
| Туман под мотором | ▬ (застопорен — ▬ ▬) каждые ≤2 мин |
| Всегда на борту | средство звукового сигнала (<12 м — хотя бы горн/свисток) и фонарь |
Типовая ошибка чартерных экипажей: включили мотор на закате, а горит по-прежнему трёхцветный без топового. Формально — судно-невидимка с неправильными огнями.
| Русский | English |
|---|---|
| галс (правый/левый) | tack (starboard/port tack) |
| наветренный / подветренный | windward / leeward |
| уступающее / сохраняющее судно | give-way / stand-on vessel |
| на ходу / имеющее ход | underway / making way |
| в лоб / пересечение / обгон | head-on / crossing / overtaking |
| траверз, позади траверза | beam, abaft the beam |
| узкость / СРД | narrow channel / TSS (traffic separation scheme) |
| ограниченная видимость / наблюдение | restricted visibility / look-out |
| на якоре / на мели | at anchor / aground |
| короткий / продолжительный звук | short blast / prolonged blast |
| Поговорка | Смысл |
|---|---|
| Red over red — the captain is dead | два красных = не управляется (NUC) |
| Red over white — fishing at night | рыболов (сети, яруса) |
| Green over white — trawling at night | траулер |
| White over red — pilot ahead | лоцман |
| Red over green — sailing machine | парусник с доп. огнями |
| If to starboard red appear, ’tis your duty to keep clear | красный бортовой справа по носу → уступаешь ты |
| Green to green, red to red — perfect safety, go ahead | расходитесь одноимёнными бортами — чисто |
| When both lights you see ahead — starboard turn and show your red | оба бортовых прямо по носу = «в лоб»: право руля |
| Here lies the body of Michael O’Day, who died maintaining his right of way. He was right, dead right, as he sailed along — but he’s just as dead as if he’d been wrong | эпитафия про Правила 2 и 17: быть «правым» — не цель, цель — разойтись |
На курсе обязательно будет навигационное ограждение — это не МППСС, но рядом. Европа и Средиземка — регион IALA-A: входя с моря в гавань, красные знаки оставляешь слева, зелёные — справа (в Америках, регион B, наоборот: «red right returning»). Кардинальные знаки (жёлто-чёрные) показывают, с какой стороны света обходить опасность. Если инструктор про это спросит — не путай с бортовыми огнями судов.
Каналы → DSC → MAYDAY → алфавит. Подробные разборы и тренажёры — вкладка «Радио · SRC».
| Канал | Что это | Ловушка |
|---|---|---|
| 16 · 156,800 | бедствие / срочность / безопасность + вызов | не болтать; вызвал — уводи на рабочий |
| 70 · 156,525 | только DSC | голосом нельзя вообще |
| 13 | мостик–мостик, расхождение | |
| 06 | межсудовой + SAR на месте операции | |
| 08 · 72 · 77 | межсудовые рабочие | «болталка» — сюда, не на 16-й |
| марины/порты | по лоции (09, 12, 14, 17…) |
Дальность = радиогоризонт: D ≈ 2,23(√h₁+√h₂) миль — решает высота антенны, не мощность · дуплексный канал: два судна друг друга не слышат · у причала — 1 Вт.
| Слово | Когда |
|---|---|
| MAYDAY ×3 | серьёзная и непосредственная опасность, нужна немедленная помощь |
| PAN-PAN ×3 | серьёзно, но не смертельно (двигатель, травма, MOB на виду) |
| SECURITE ×3 | навигационное / штормовое предупреждение; анонс на 16 → текст на рабочем |
| SEELONCE MAYDAY / FEENEE | «эфир занят бедствием» / отбой режима тишины |
Каркас (канал 16, 25 Вт), порядок — MIPDANIO:
MAYDAY ×3 → THIS IS [судно ×3, позывной, MMSI] → MAYDAY [судно] → POSITION → что случилось → I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE → [людей на борту] + прочее → OVER
Чужое бедствие, которое никто не подтвердил → MAYDAY RELAY ×3 · «over and out» не существует · RADIO CHECK — ответ по шкале 1–5.
| Действие | Алгоритм |
|---|---|
| Отправить бедствие | крышка → (характер) → держать 5 с → рация повторяет каждые ~4 мин и сама уходит на 16 → после ACK берега — голосовой MAYDAY на 16 |
| Принял чужой DSC-distress | не подтверждать по DSC; слушать 16; берег молчит ~5 мин и можешь помочь — голосом на 16 + сообщить берегу (MAYDAY RELAY) |
| Ложная тревога | остановить повторы (CANCEL) + голосом на 16: ALL STATIONS ×3 … CANCEL MY DISTRESS ALERT OF [дата, время UTC]. Выключить рацию — не отмена |
MMSI: судно MID+6 (Чехия 270…), берег 00MID…, группа 0MID… · районы GMDSS: A1 — УКВ DSC (~30 миль, уровень SRC), A2 — ПВ, A3 — спутники, A4 — полюса.
| Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf |
Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November |
Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform |
Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu |
Цифры: WUN · TOO · TREE · FOWER · FIFE · SIX · SEVEN · AIT · NINER · ZERO · запятая — DAYSEEMAL.
| EPIRB | 406 МГц → КОСПАС-SARSAT (+121,5 привод вертолёта) · регистрация обязательна · гидростат 1,5–4 м · ложное срабатывание — доложить в MRCC, не выключать молча |
| SART | ответчик радара 9 ГГц (X-band) · 12 точек → дуги → круги при сближении · держать выше (≥1 м) |
| NAVTEX | MSI: навигация, метео, SAR · 518 кГц англ., 490 кГц национальный |
Парус под мотором = моторное · пересечение — уступает у кого помеха справа · разные галсы — уступает левый · два красных круговых = не управляется · пять коротких = опасность · в узкости — правая сторона · Правило 2: Правила не отменяют здравый смысл.
Радио: канал 70 — только DSC · «over and out» не бывает · кнопка DISTRESS — держать 5 секунд · ложную тревогу отменяй голосом на 16-м · дальность делает высота антенны, не мощность.
Огни, знаки, звуки, логика расхождения и радиосвязь — всё, что спрашивают на яхтенном экзамене и на SRC. Из каждого разбора — ссылка в полный текст правила или главу учебника.
клавиши 1–4 — ответ · Enter — дальше
Ты — всегда судно A, яхта под парусом или под мотором (латунная, подписана «ты»). Остальное случайно: тип встречного, условия, ориентировка сцены. Компас в углу — ветер; жёлтый штрих у парусника — гик, он всегда на подветренной стороне, по нему читай галс; чёрные фигурки — дневные знаки. Иногда выпадает хардкор: три контакта разом. Всегда начинай со строки условий.